Błąd prędkościomierza

Wzór

Przykład z życia: z 205/55 R16 (631,9 mm) na 225/45 R17 (634,3 mm). Opona rośnie o +0,38 %. Gdy licznik pokazuje 100 km/h, jedziesz w rzeczywistości 100,38 km/h. Odwrotnie: przy rzeczywistych 100 km/h pokaże już tylko 99,62 km/h.

Co jest dopuszczalne

Większa opona to kierunek ryzykowny

Ponieważ przepis daje zapas tylko w górę, producenci wbudowują rezerwę: fabryczne liczniki zawyżają o kilka procent. Mniejsza opona tę rezerwę zwiększa — nieprzyjemnie, ale legalnie, dopóki nie zostanie przekroczone 0,1 × V + 4 km/h. Większa opona rezerwę zjada. Gdy się skończy, licznik pokaże mniej niż prędkość rzeczywista, a tego zabrania punkt 5.3.

Jak duża jest rezerwa fabryczna, nie podaje żadna karta danych. Dlatego ten kalkulator liczy bez niej: pokazuje, co wskazałby po zmianie licznik idealnie dokładny. Rzeczywiste wskazanie będzie wyższe. W praktyce: do około +1,5 % średnicy zwykle zostaje się w ramach, powyżej staje się to kwestią konkretnego egzemplarza. Zalecany zakres jest w kalkulatorze.

Drogomierz przesuwa się tak samo

Licznik przebiegu korzysta z tego samego sygnału. Przy średnicy większej o +0,38 % po 100 rzeczywistych kilometrach pokaże 99,62 km. Przez rok leasingu z limitem 20 000 km daje to około 76 km różnicy.

Sprawdzenie na własną rękę

Porównanie z nawigacją jest najprostszą próbą: na prostym odcinku, ze stałą prędkością, bez wzniesienia, odczyt przez co najmniej dziesięć sekund. GPS pokazuje prędkość względem ziemi, więc jest blisko rzeczywistej; licznik stoi wyżej. Różnica, którą widać, to rezerwa fabryczna i wpływ opon razem.

1. Zmierz wcześniej, jeszcze na starych oponach: zanotuj wskazanie licznika przy 100 km/h z GPS.
2. Po zmianie powtórz ten sam pomiar.
3. Różnica obu pomiarów to wpływ nowego rozmiaru. Musi zgadzać się z liczbą z tabeli powyżej.
4. Jeśli wyraźnie odbiega, założony rozmiar nie jest tym, który przyjęto, albo głębokość bieżnika mocno się różni.

Kto potrzebuje dokładniej, przejeżdża znany odcinek: dwa słupki kilometrowe na drodze szybkiego ruchu dzieli 1 000 m, dziesięć takich odcinków razem z drogomierzem daje odchyłkę czytelną do 0,1 %. Liczy się przy tym także głębokość bieżnika — 8 mm różnicy między nową a zużytą oponą to 16 mm średnicy, czyli około 0,25 % przy kole 630 mm.

Dwa zjawiska, które się myli

• Licznik zawyża, nawigacja pokazuje mniej. Normalne. Rezerwa fabryczna jest zamierzona i mieści się w regulaminie ONZ nr 39, dopóki nie przekracza 0,1 × V + 4 km/h.
• Drogomierz liczy za szybko. Ta sama przyczyna: oba korzystają z sygnału prędkości obrotowej kół. Przy leasingu z limitem kilometrów to droższy z obu efektów.
• Po zmianie opon tempomat jedzie inaczej. On też liczy fabrycznym obwodem; ustawiona prędkość przesuwa się dokładnie tak jak wskazanie.

Czy szersza felga psuje wskazanie licznika?

Tylko jeśli zmienia się przy tym średnica. 225/45 R17 na obręczy 7J i 8J ma tę samą średnicę nominalną, więc i to samo wskazanie.

Czy mogę kazać przeliczyć licznik?

W wielu samochodach obwód koła można zapisać w sterowniku. Czy jest to do rejestracji potrzebne albo dopuszczalne, ocenia stacja kontroli pojazdów; bez wpisu obowiązuje wartość fabryczna.

Dlaczego GPS pokazuje mniej niż licznik?

Bo GPS mierzy prędkość rzeczywistą, a licznik ma wbudowaną rezerwę. Różnica 3 do 7 % w dół jest przy ogumieniu fabrycznym normalna.

Policz własne rozmiary

To, jaki rozmiar opon wolno założyć w konkretnym samochodzie, wynika ze świadectwa zgodności WE (CoC) albo homologacji pojazdu. Ta strona na to nie odpowiada i nie próbuje. Źródła i daty sprawdzenia.