Źródła
Źródła danych
Każda liczba na tej stronie pochodzi z jednego z poniższych źródeł. Ostatnie sprawdzenie: 2026-10-27.
1. Średnica: regulamin ONZ nr 30
Tekst skonsolidowany z 17.03.2010, EUR-Lex CELEX 02008X0730(01), Dz.U. L 201 z 30.7.2008, s. 70 (pełny tekst-20100317)). Punkt 6.1.2.1 podaje wzór, punkt 6.1.5 dopuszczalny zakres:
2. Prędkościomierz: regulamin ONZ nr 39
Dz.U. L 120 z 13.5.2010, s. 40, EUR-Lex CELEX 42010X0513(03) (pełny tekst)). Punkt 5.3 w oryginale: „The speed indicated shall not be less than the true speed of the vehicle" oraz 0 ≤ (V1 − V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h, V1 wskazywana, V2 rzeczywista. Punkt 5.2.5 podaje prędkości badawcze 40, 80 i 120 km/h dla pojazdów o prędkości maksymalnej powyżej 150 km/h.
3. Wartości producenta: Continental Reifen-Ratgeber 2025
„Reifen-Ratgeber 2025 / Pkw · 4x4 · Van", Continental Reifen Deutschland GmbH, strefa dealerska na continental-reifen.de. Z tabel „Technische Daten Pkw- und SUV-Reifen" (strony 17–39) odczytano 166 wierszy wymiarowych: szerokość, średnicę zewnętrzną maksymalną w eksploatacji, promień statyczny i obwód toczny. Do tego 390 oznaczeń rozmiarów jako lista tego, co jest rzeczywiście oferowane. Pobrano 2026-10-27.
Z legendy na stronie 9, dosłownie: „Konstruktions-Maße sind theoretische Werte für die Konstruktion des Reifens", „Der Außendurchmesser ist der maximal zulässige Durchmesser" oraz „Der Abrollumfang ist die Wegstrecke einer Radumdrehung, bei 60 km/h nach DIN 70020."
4. Kontrola
Kolumna Continentala „średnica zewnętrzna, maks. w eksploatacji" to dokładnie Dmax z regulaminu ONZ nr 30 punkt 6.1.5: dla wszystkich 166 wierszy d + 2H × 1,04 leży najwyżej 2,2 mm od wartości wydrukowanej, średnio 0,7 mm. Wzór — a z nim każda średnica na tej stronie — jest więc sprawdzony wobec opublikowanej tabeli producenta, a nie wobec innego kalkulatora. Kontrola biegnie przy każdym `npm test`.
| Rozmiar | D (konstrukcyjna) | Dmax policzone | Continental druk | Różnica |
|---|---|---|---|---|
| 195/65 R15 | 634,5 mm | 644,6 mm | 645 mm | +0,4 mm |
| 205/55 R16 | 631,9 mm | 640,9 mm | 642 mm | +1,1 mm |
| 205/60 R16 | 652,4 mm | 662,2 mm | 662 mm | −0,2 mm |
| 215/60 R16 | 664,4 mm | 674,7 mm | 674 mm | −0,7 mm |
| 225/45 R17 | 634,3 mm | 642,4 mm | 642 mm | −0,4 mm |
| 225/50 R17 | 656,8 mm | 665,8 mm | 668 mm | +2,2 mm |
| 235/45 R18 | 668,7 mm | 677,2 mm | 677 mm | −0,2 mm |
| 245/40 R18 | 653,2 mm | 661 mm | 661 mm | −0 mm |
5. Zakres tolerancji
−2 % … +1,5 % to zalecenie, a nie przepis, i publikowane dane są sprzeczne: polskie kalkulatory i poradniki podają −2 % do +1,5 %, kilka niemieckich stron −2,5 % do +1,5 %, inne źródła z grubsza ±2 %. Bierzemy węższą, niesymetryczną parę i piszemy o tym na każdej stronie, która ją używa. Urzędowego odesłania dla żadnej z tych liczb nie ma; wiążące jest tylko to, co dopuszcza homologacja konkretnego pojazdu.
6. Czego nie sprawdzono
- Pełnych tabel ETRTO. Standards Manual jest płatny; do wzoru nie jest potrzebny, do przypadków szczególnych jak konfiguracje „A" i „U" już tak.
- Dopuszczalnych szerokości obręczy dla każdej szerokości opony. Tych wartości ta strona nie publikuje.
- Tabel ciśnień. Zależą od pojazdu i nie ma ich tutaj.
- Współczynnika 0,97, którym ta strona podaje obwód toczny jako wartość obliczoną. To konwencja, uprawdopodobniona wobec pomiarów Continentala, ale w żadnej normie tak nie zapisana.
To, jaki rozmiar opon wolno założyć w konkretnym samochodzie, wynika ze świadectwa zgodności WE (CoC) albo homologacji pojazdu. Ta strona na to nie odpowiada i nie próbuje. Źródła i daty sprawdzenia.