Tachoabweichung berechnen

Die Formel

Beispiel aus der Praxis: von 205/55 R16 (631,9 mm) auf 225/45 R17 (634,3 mm). Der Reifen wird +0,38 % größer. Zeigt der Tacho 100 km/h, fahren Sie tatsächlich 100,38 km/h. Umgekehrt: bei echten 100 km/h zeigt er nur noch 99,62 km/h.

Was erlaubt ist

Größer ist die gefährliche Richtung

Weil die Regelung nur nach oben Spielraum lässt, bauen die Hersteller eine Reserve ein: Serientachos zeigen ab Werk ein paar Prozent zu viel an. Ein kleinerer Reifen vergrößert diese Reserve — unangenehm, aber legal, solange 0,1 × V + 4 km/h nicht gerissen wird. Ein größerer Reifen frisst die Reserve auf. Ist sie verbraucht, zeigt der Tacho weniger als die echte Geschwindigkeit, und das verbietet Abschnitt 5.3.

Wie groß die Werksreserve ist, verrät kein Datenblatt. Deshalb rechnet dieser Rechner ohne sie: er zeigt, was ein exakt anzeigender Tacho nach dem Wechsel anzeigen würde. Die echte Anzeige liegt darüber. Praktisch heißt das: bis etwa +1,5 % Durchmesser bleibt man normalerweise im Rahmen, darüber wird es eine Frage des einzelnen Fahrzeugs. Das empfohlene Fenster steht im Rechner.

Auch der Wegstreckenzähler verschiebt sich

Der Kilometerzähler hängt am gleichen Signal. Mit +0,38 % größerem Durchmesser zeigt er nach 100 echten Kilometern 99,62 km an. Über ein Leasingjahr mit 20 000 km sind das rund 76 km Unterschied.

Selbst nachmessen

Der Vergleich mit einem Navigationsgerät ist die einfachste Probe: auf gerader Strecke bei konstanter Geschwindigkeit, ohne Steigung, mindestens zehn Sekunden ablesen. GPS zeigt die Geschwindigkeit über Grund und liegt damit nahe an der echten; der Tacho liegt darüber. Die Differenz, die Sie dabei sehen, ist die Werksreserve plus die Wirkung Ihrer Reifen zusammen.

1. Vorher messen, solange die alten Reifen montiert sind: Tachowert bei GPS 100 km/h notieren.
2. Nach dem Wechsel dieselbe Messung wiederholen.
3. Die Differenz der beiden Messungen ist die Wirkung der neuen Größe. Sie muss zu der Zahl passen, die oben in der Tabelle steht.
4. Weicht sie deutlich ab, stimmt die montierte Größe nicht mit der angenommenen überein, oder die Profiltiefe unterscheidet sich stark.

Wer es genauer braucht, fährt eine bekannte Strecke ab: zwei Autobahnkilometersteine liegen 1 000 m auseinander, zehn davon ergeben zusammen mit dem Wegstreckenzähler eine Abweichung, die sich auf 0,1 % ablesen lässt. Eine Rolle spielt dabei auch die Profiltiefe — 8 mm Unterschied zwischen neu und abgefahren sind 16 mm Durchmesser und damit rund 0,25 % bei einem 630-mm-Rad.

Zwei Fälle, die oft verwechselt werden

• Der Tacho zeigt zu viel, das Navi weniger. Normal. Die Werksreserve ist Absicht und von UN-Regelung Nr. 39 gedeckt, solange sie 0,1 × V + 4 km/h nicht übersteigt.
• Der Wegstreckenzähler läuft zu schnell. Dieselbe Ursache: beide hängen am Raddrehzahlsignal. Bei Leasingverträgen mit Kilometerbegrenzung ist das der teurere der beiden Effekte.
• Nach dem Reifenwechsel fährt der Tempomat anders. Auch er rechnet mit dem Serienumfang; die eingestellte Geschwindigkeit verschiebt sich genau wie die Anzeige.

Macht eine breitere Felge den Tacho falsch?

Nur, wenn sich dabei der Durchmesser ändert. 225/45 R17 und 225/45 R17 auf 7J oder 8J haben denselben Nenndurchmesser und damit dieselbe Anzeige.

Darf ich den Tacho anpassen lassen?

Bei vielen Fahrzeugen lässt sich der Radumfang im Steuergerät hinterlegen. Ob das für die Zulassung nötig oder zulässig ist, entscheidet die Prüforganisation; ohne Eintragung bleibt der Serienwert maßgeblich.

Warum zeigt mein GPS weniger als der Tacho?

Weil GPS die echte Geschwindigkeit messt und der Tacho die eingebaute Reserve mitbringt. Eine Differenz von 3 bis 7 % nach unten ist bei Serienbereifung normal.

Eigene Größen rechnen

Welche Reifengröße an einem bestimmten Auto gefahren werden darf, steht in der CoC-Bescheinigung, der ABE oder dem Eintrag in den Fahrzeugpapieren. Diese Seite kann das nicht beantworten und tut es auch nicht. Quellen und Prüfdaten.