Quellen
Datenquellen
Jede Zahl auf dieser Seite kommt aus einer der folgenden Quellen. Zuletzt geprüft am 2026-10-27.
1. Durchmesser: UN-Regelung Nr. 30
Konsolidierte Fassung vom 17.03.2010, EUR-Lex CELEX 02008X0730(01), ABl. L 201 vom 30.7.2008, S. 70 (Volltext-20100317)). Abschnitt 6.1.2.1 gibt die Formel, Abschnitt 6.1.5 das zulässige Fenster:
2. Tacho: UN-Regelung Nr. 39
ABl. L 120 vom 13.5.2010, S. 40, EUR-Lex CELEX 42010X0513(03) (Volltext)). Abschnitt 5.3 im Original: „The speed indicated shall not be less than the true speed of the vehicle" und 0 ≤ (V1 − V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h, V1 angezeigt, V2 tatsächlich. Abschnitt 5.2.5 nennt die Prüfgeschwindigkeiten 40, 80 und 120 km/h für Fahrzeuge über 150 km/h Höchstgeschwindigkeit.
3. Herstellerwerte: Continental Reifen-Ratgeber 2025
„Reifen-Ratgeber 2025 / Pkw · 4x4 · Van", Continental Reifen Deutschland GmbH, Händlerbereich auf continental-reifen.de. Aus den Tabellen „Technische Daten Pkw- und SUV-Reifen" (Seiten 17–39) sind 166 Maßzeilen ausgelesen: Breite, Außendurchmesser maximal im Betrieb, statischer Halbmesser und Abrollumfang. Dazu 390 Größenbezeichnungen als Liste dessen, was tatsächlich angeboten wird. Abgerufen am 2026-10-27.
Aus der Legende auf Seite 9, wörtlich: „Konstruktions-Maße sind theoretische Werte für die Konstruktion des Reifens", „Der Außendurchmesser ist der maximal zulässige Durchmesser" und „Der Abrollumfang ist die Wegstrecke einer Radumdrehung, bei 60 km/h nach DIN 70020."
4. Die Gegenprobe
Continentals Spalte „Außendurchmesser, max. im Betrieb" ist genau das Dmax aus UN R30 Abschnitt 6.1.5: für alle 166 Zeilen liegt d + 2H × 1,04 höchstens 2,2 mm neben dem gedruckten Wert, im Mittel 0,7 mm. Damit ist die Formel — und mit ihr jeder Durchmesser auf dieser Seite — gegen eine veröffentlichte Herstellertabelle geprüft, nicht gegen einen anderen Rechner. Die Prüfung läuft bei jedem `npm test` mit.
| Größe | D (Konstruktion) | Dmax gerechnet | Continental gedruckt | Differenz |
|---|---|---|---|---|
| 195/65 R15 | 634,5 mm | 644,6 mm | 645 mm | +0,4 mm |
| 205/55 R16 | 631,9 mm | 640,9 mm | 642 mm | +1,1 mm |
| 205/60 R16 | 652,4 mm | 662,2 mm | 662 mm | −0,2 mm |
| 215/60 R16 | 664,4 mm | 674,7 mm | 674 mm | −0,7 mm |
| 225/45 R17 | 634,3 mm | 642,4 mm | 642 mm | −0,4 mm |
| 225/50 R17 | 656,8 mm | 665,8 mm | 668 mm | +2,2 mm |
| 235/45 R18 | 668,7 mm | 677,2 mm | 677 mm | −0,2 mm |
| 245/40 R18 | 653,2 mm | 661 mm | 661 mm | −0 mm |
5. Das Toleranzfenster
−2 % … +1,5 % ist eine Empfehlung, keine Rechtsvorschrift, und die veröffentlichten Angaben widersprechen sich: polnische Rechner und Ratgeber nennen −2 % bis +1,5 %, mehrere deutsche Seiten −2,5 % bis +1,5 %, weitere Quellen grob ±2 %. Wir nehmen das engere, unsymmetrische Paar und sagen es auf jeder Seite, die es benutzt. Eine amtliche Fundstelle für eine dieser Zahlen gibt es nicht; verbindlich ist allein, was für das einzelne Fahrzeug eingetragen ist.
6. Was nicht nachgeprüft ist
- Die vollständigen ETRTO-Tabellen. Das Standards Manual ist kostenpflichtig; für die Formel wird es nicht gebraucht, für Sonderfälle wie Konfigurationen „A" und „U" schon.
- Die zulässigen Felgenmaulweiten je Reifenbreite. Dazu veröffentlicht diese Seite keine Werte.
- Reifendrucktabellen. Die hängen vom Fahrzeug ab und stehen nicht hier.
- Der Faktor 0,97, mit dem diese Seite den Abrollumfang als Rechenwert ausgibt. Er ist eine Konvention, gegen Continentals Messwerte plausibel gemacht, aber in keiner Norm so festgeschrieben.
Welche Reifengröße an einem bestimmten Auto gefahren werden darf, steht in der CoC-Bescheinigung, der ABE oder dem Eintrag in den Fahrzeugpapieren. Diese Seite kann das nicht beantworten und tut es auch nicht. Quellen und Prüfdaten.